-系统监控到前方有人时，车辆会自动停下。
-试乘体验充满新鲜感。
-厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布。
驾驶员突遇不可控紧急情况，车载人工智能系统将自动研判并迅速接管车辆——这在科幻影片中看到的场景，今后将出现在厦门人的身边。
9月13日上午，厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布，我市成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。
发布会上设置了实地乘车体验环节。两辆金龙集团生产的公交车从BRT华侨大学站始发，途经诚毅学院站、大学城站、产业研究院站、中科院站后，返回华侨大学站，全程演示面向5G的智能网联车路协同系统(BRT示范应用)六大功能，让体验者感受到BRT应用面向5G的智能网联系统带来的安全、便捷、舒适。
据介绍，5G车联网处于人工智能技术的最前沿，相比4G网络，具有更高可靠性、更快传输速率、更低时延和实现车车通信等优势，是实现无人驾驶的必由之路。我市具有全国独一无二的封闭路权BRT系统，是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。
市交通运输局将联合相关部门出台我市智能网联汽车道路测试管理规范，并开展5G智能网联驾驶地方标准的编制，完善智能驾驶从建设、测试、运营到管理的法规体系；同时将和集美区一起推动5G车联网产业落户软件园三期，共同孵化创造百亿元以上产值规模。
厦门公交集团介绍，项目采用的5G技术能兼容我市将开通的ART智轨电车环岛路示范线以及今后的金龙“阿波龙”无人车。在建的城市公交专用道也对布置5G智能网联做了预留。
智能网联车路协同系统
六大功能
●智能车速控制:车辆驶离华侨大学站，启动智能辅助驾驶功能，系统控制车辆以最优车速行驶。
●安全精准停靠:车辆进入大学城站前50m区域，系统指令减速进站并自动计算车、站间距，缩小站台与车的空隙，司机根据系统提示完成精准停靠。
●节能减排:系统自动统计华侨大学站与大学城站之间的百公里油耗，对比非网联车辆，换算节能减排效率。
●车路协同:车辆驶离产业研究院站，按系统控制最优车速行驶，距离中科院站南侧红绿灯200m区域自动检测灯控状态并研判调整，以最优车速通过路口，实现绿波通行，之后系统控制减速进入停靠中科院站。
●交叉防碰撞:车辆离开中科院站折返，距离中科院站南侧红绿灯路口200m时，系统自动检测灯控状态，发现路口有机动车或行人闯红灯，及时调控红绿灯，避免交叉碰撞。
●纵向防碰撞:驶离产业研究院站后，车辆缓缓加速，系统自动将车速控制在30-40km/h。前车突然减速，系统检测发现后立即控制后车减速，在保障乘客安全和舒适度的前提下，实现车辆线性缓停。
(注:以上以9月13日上午的试乘为例)